Ghi lại vài trường hợp trong hàng trăm vụ mình đã kinh qua.
Đợt đó mình được đối tác là ông bạn già khá thân người Thailand giao cho đi tìm tàu từ Indonesia về Cambodia. Liền ngay sau đó là hàng chục offer tàu gửi về công ty mình. Mình chú ý vài chủ tàu, trong đó có một tên khá mới lạ trên thị trường nhưng profile rất hoành tráng. Công ty của họ bao gồm một doanh nghiệp chủ tàu, một công ty cấp dầu và một công ty làm đại lý. Họ gửi cho mình mấy tàu khá hợp lý so với nhu cầu của mình nên vừa đàm phán, vừa check thông tin. Khi đàm phán đến bước cuối cùng để chuẩn bị ký rồi chuyển tiền đặt cọc cho họ thì họ gửi hồ sơ tàu và giấy phép rời cảng, bảo để nhanh chóng và kịp thời gian làm hàng nên họ cho tàu chạy trước, đề nghị sớm ký hợp đồng rồi chuyển tiền cọc. Mình cảm động sao có người tốt thế!!! Đến lúc đó thì người mình nhờ bên Indonesia mới thu xếp được công việc và đến tận cảng để kiểm tra tàu thì con tàu chả đi đâu cả, còn nằm yên tại đó, tên thì đúng nhưng chủ tàu là người khác. Kiểm tra họ bảo không cho ai thuê cả, đưa họ kiểm tra đống hồ sơ tàu họ bảo đó là giả. Hỏi họ thông tin thì đúng là có một đại lý kiểu vậy nhưng đại lý này chả tin được...
Cũng vụ than có đợt cần cái tàu 50000mt Indonesia đi China cũng gặp một đám China lặp lại bài bản y chang anh chàng Indonesia phía trên. Cũng có văn phòng ở Indonesia, văn phòng HongKong, gọi chỗ nào cũng có người trả lời với phong cách khá chuyên nghiệp nên dễ tin lắm. Đợt đó than Indonesia toàn deposit mới lấy được tàu nên suýt chút nữa thì nó lấy được 30% tiền cước. May nhờ anh bạn Hongkong kiểm tra mới biết đồng chí ấy thuộc dạng cheating tầm cỡ. Dù lúc làm việc với mình họ liên tục bảo cheating hàng hải chủ yếu từ Turkey, Indonesia chứ làm sao có China được.
Một ngày mình nhận được cuộc gọi từ một bạn thuộc công ty là charterer khá lớn (1st class) từ Singapore, đất nước mà mình có rất nhiều quan hệ. Bạn ấy nhờ giúp cung cấp tàu cho một người bạn của bạn ấy. Đặc điểm của loại hàng này đa số chủ tàu đều chấp nhận thanh toán 3 đợt, deposit, bbb, và khoảng 10%-30% còn lại sau khi trả hàng xong. Tất cả chủ tàu chở loại hàng này đều đồng ý như vậy và mình cũng vậy. Tin tưởng người bạn và chấp nhận điều khoản này. 2 chuyến đầu thành công, chuyến thứ 3 người mua hàng từ chối nhận do hàng không đủ chất lượng. Xoay ngay được người mua khác để dỡ hàng thì lại trúng ngày lễ dài ngày trước lễ họ gửi cho mình một bank slip có dấu ngân hàng. Vì ngày lễ dài và sợ tàu chờ quá lâu, lịch cập cầu cảng rất sát sao và khó khăn và cũng đã làm với nhau 2 chuyến đầu suôn sẻ nên mình cho dỡ hết hàng rồi chờ cước. Lễ trôi qua, 70% tiền cước của mình chả thấy đâu cho đến bây giờ hơn 1 năm rồi. Tàu 10000mt chứ ít gì.
Chủ tàu là người VN, thời 2006-2007 anh nhận được một số hợp đồng chở gạo đi Châu Phi nên kiếm được nhiều lắm tiền tiêu không hết. Tuy lớn tuổi nhưng anh ở một mình nên khoái đi chơi, nhậu nhẹt và mỗi đêm bay vài chục triệu đến vài trăm triệu là chuyện thường. Mình cũng tham gia vài lần và trố mắt nhìn khi anh rút từng xấp tiền bo cho các em mà không cần đếm. Khủng hoảng kinh tế hàng hóa bắt đầu khó khăn nhưng tốc độ xài tiền vẫn không giảm nên anh bắt đầu tìm cách bù vào khoản thu như huy động vốn, nợ tiền dầu... Với chiêu bài hùn vốn kinh doanh hàng chục nạn nhân sa vào tay anh, nhiều người bán nhà, nhiều công ty cả trong và ngoài nước cung cấp dầu cấp thiếu cho đến giờ kể từ 2011 và hiện tại không ai biết anh ấy ở đâu.
Ps: viết nốt để qua năm viết chuyện vui
0 Comments