Vụ này có mấy điều cần rút kinh nghiệm tránh để tiền của dân trôi ra biển hết.
Thứ nhất: Ông kinh doanh kém. Cái kiểu cứ cho các ông bà công chức nhà nước (do được lòng ai đó) vào ngồi liên doanh hay ký kết hợp đồng kinh tế lớn với nước ngoài trong khi chả hiểu mình làm gì thì thua là phải rồi. Mình đã có lần nói thẳng với một phó tổng một liên doanh cảng quốc tế với Nhật là chị ấy chỉ là cô kế toán chả biết gì về kinh tế biển, về kinh doanh dịch vụ hàng hải (thậm chí công việc kế toán của chị còn chưa ổn) mà ngồi vị trí đó có ngày chết nhưng chị ấy không nghe vì đang rất oai. Chắc chắn liên doanh đó rồi cũng trả giá y chang như vụ này mà thôi. Đó là chưa kể quản lý cảng, dịch vụ hàng hải thì các ông lại đưa các ông cầu đường ở sở giao thông về làm chủ tịch và tổng giám đốc của công ty phía Việt Nam.
Thứ hai: Ông trọng tài quá ẩu và thiếu năng lực khi 2 lần phán ra 2 kết quả một trên trời, một dưới vực.
Thứ ba: Ông toà án phản ứng quá chậm chạp dẫn đến doanh nghiệp đã thiệt hại càng thêm thiệt hại do thời gian nghiên cứu của các ông kéo dài.
Đất nước đã hội nhập quốc tế nhưng vẫn cứ cái kiểu làm ăn như chúng mình với nhau thế này thì hoàn toàn không ổn rồi. Rồi sẽ lấy thuế của dân mà trả cho bài học đắt giá này thôi.
Chúng ta chỉ làm khó được doanh nghiệp tư nhân nhỏ lẻ (nhưng lại là nguồn chính nuôi sống bộ máy chúng ta) mà không thể làm gì với các tập đoàn kinh tế lớn trên thế giới bởi trình độ của bộ máy quản lý, bởi cách chọn và chỉ định người làm kinh doanh từ các công chức chỉ quen kiểu sáng cắp ô đi, tối cắp về... Ưu tiên cho nước ngoài hơi bị nhiều đó... Sẽ còn có nhiều những vụ như thế này nếu không chịu "đổi mới"!
Singapore, 16/10/2014
0 Comments