Anh Hưng, chủ tịch SSI, nói về đạo đức kinh doanh và kể chuyện:
Một đại gia thủy sản xuất khẩu qua Mỹ vì lỡ chủ quan nên để số nguyên liệu trên thị trường bị một đối thủ cạnh tranh mua hết. Ngay lập tức ông ta liền cho quân mua sạch đá lạnh. Làm công ty đối thủ không đủ đá lạnh cấp đông, số nguyên liệu đã mua vào hư sạch.
Vận tải biển cũng vậy.
Tuyến cement Bangkok-Yangon từ 36-38$/mt filo đến còn 24-25$/mt. Tuyến Krabi-Yangon từ 25-26$/mt còn lại (chuyến cuối cùng mình ký) 12$/mt fio. Nguyên nhân là các chủ tàu cạnh tranh nhau xông vào chào tàu cho tất cả người mua hàng, người bán hàng làm người mua loại người bán ra khỏi nhiệm vụ thuê tàu luôn và chèn ép giá xuống khủng khiếp.
Tuyến cement Bangkok-Yangon từ 36-38$/mt filo đến còn 24-25$/mt. Tuyến Krabi-Yangon từ 25-26$/mt còn lại (chuyến cuối cùng mình ký) 12$/mt fio. Nguyên nhân là các chủ tàu cạnh tranh nhau xông vào chào tàu cho tất cả người mua hàng, người bán hàng làm người mua loại người bán ra khỏi nhiệm vụ thuê tàu luôn và chèn ép giá xuống khủng khiếp.
Tuyến clinker Quangninh đi Kuching hồi đó cũng vậy. Mấy anh trader Sing và Châu Âu dẫn dắt thị trường và chủ tàu cứ càng lao vào càng giảm giá.
Giờ hình như tuyến cement VN đi Philippines cũng vậy, tuy hơi khó chút về những hiểm nguy đã xảy ra nhưng chủ tàu vẫn chiến đấu với nhau ghê gớm và người hưởng lợi lại là phía Philippines.
Tuyến than Indo về VN giờ cũng vậy, có tàu phải chờ hàng đến cả chục ngày mà không dám nói gì, tiền phạt tàu chắc chắn là không lấy được, hy vọng có thêm việc làm dù lỗ vẫn làm.
Có nhiều nguyên nhân như hàng ít, lượng tàu nhiều hơn hàng, cách thức quản lý, khai thác chưa thật tốt, nhưng chủ yếu vẫn là đói quá phải cạnh tranh để sống đã rồi tính tiếp. Đạo đức với người chưa xông xênh lắm thì khó tiếp thu.
0 Comments